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红牛和阿斯顿马丁在2023赛季似乎遴选了访佛的盘算形而上学，那等于保抓相对恒定的底板离地高度，也得到可斟酌的下压力，而不是苛求峰值下压力。在赛季前两站，RB19和AMR23如实用更令东谈主信赖的圈速解释了这种盘算形而上学的合感性。但与红牛不同，阿斯顿马丁大约会因为先天性的问题而导致赛车的空气能源学后果会更早的际遇天花板。
阿隆索在沙特站赛后说到，“在巴林，咱们在轮胎退化方面有上风，而在沙特，咱们的赛车仅仅单纯的快，与轮胎处置无关，但在空气能源学后果方面，咱们仍然与红牛有较大差距，在搭载同款轮胎的情况下，咱们要比红牛单圈慢0.7秒就可见一斑。”
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在前吊挂方面，两部赛车均遴选了访佛的理念，诚然红牛遴选的是拉杆布局，而阿斯顿马丁遴选的是推杆布局，但前部的上叉臂昭彰要比后部的装配位置更高，这么的布局不错让赛车在刹车和过弯时更容易结巴赛车的俯仰和侧倾，皇冠博彩赔率这成心于前翼不错次序在相对恒定的离地高度内，以保证文丘里底板的气流摄入的牢固性，从而收尾底板较为恒定的输出下压力。阿斯顿马丁的性能总监汤姆麦克劳夫曾说过
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一个牢固的空气能源学平台关于地效车来说要比峰值下压力困真贵多。”这等于AMR23为什么能在弯内速率更快的原因。
关连词，银石赛车的气动后果并不像红牛那么高，这是两辆车的骨子隔离之一，因为赛车尾部扩散器区域有较大的体积被梅赛德斯的变速箱所占据，这截止了扩散器区域的气流流量。
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这意味着AMR23扩散器并不像提供像RB19一样的下压力孝顺，淌若要达到红牛相通的下压力水平，银石车队就需要尾翼来抵偿下压力亏本，但这是一把双刃剑，增多了攻角的尾翼襟翼相通也会带来更多的阻力，是以咱们不错看到诚然AMR23不错在吉达的中高速弯里具有与红牛差未几的过弯速率，然则他们在直谈尾速方面要过期红牛10公里以上。
就红牛而言，在盘算变速箱时，选拔了纯正的空气能源学选拔，尤其是后半部分被令东谈主难以置信的微型化。因此，红牛的扩散器并莫得因为变速箱而放松体积，当然气动后果也就更高。
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